新華社北京10月12日電 題：機遇之路　繁榮之路——“一帶一路”中的共同發展理念

　　編者按：今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。習近平主席提出的這一重大倡議著眼于人類前途命運，順應中國和世界發展大勢，既是構建人類命運共同體的生動實踐，也是中國為世界提供的深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇即將召開之際，新華社推出“‘一帶一路’中的中國理念”系列報道，一組四篇，深入闡釋共建“一帶一路”中蘊含的共同發展、人民至上、人與自然和諧共生、天下大同等理念，全方位展現中國方案背后的東方智慧與文化底蘊。

　　新華社記者朱瑞卿

　　“共建‘一帶一路’追求的是發展，崇尚的是共贏，傳遞的是希望。”2021年4月，習近平主席在博鰲亞洲論壇年會開幕式上這樣宣示。

　　2013年秋，習近平主席提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議，掀開了中國和世界發展新的一頁。十年來，共建“一帶一路”緊緊抓住發展這個最大公約數，秉持共商共建共享原則，開辟發展新空間，搭建發展新平臺，培育發展新動能，筑就共同發展的機遇之路、繁榮之路。

　　唱響“最美和聲”

　　9月，杭州西湖國賓館，習近平主席會見東帝汶總理夏納納。雙方發表《中華人民共和國和東帝汶民主共和國關于建立全面戰略伙伴關系的聯合聲明》，表示將盡快簽署兩國關于共同推進“一帶一路”建設的合作規劃，深化高質量和互利共贏的共建“一帶一路”合作。

　　相互尊重，充分溝通，共建“一帶一路”倡議與有關國家和區域發展戰略深度對接，充分體現出“大家商量著辦”的理念。

　　共建“一帶一路”不搞強買強賣，不附加政治條件，不設價值觀門檻，面向所有國家和地區開放。在共建“一帶一路”過程中，中國始終追尋在共同應對各種全球性問題和挑戰中增強合作意識，在溝通對話中探討合作方案，無論是規劃合作藍圖還是實施具體項目，都由各方商量著辦，讓“一帶一路”成為大家攜手前行的陽光大道。

　　前不久正式啟用的雅萬高鐵，就是中國共建“一帶一路”和印度尼西亞“全球海洋支點”構想對接的標志性項目。近年來，兩國發展戰略對接的協同效應日益凸顯，經貿合作取得豐碩成果。中國已連續10年成為印尼最大貿易伙伴，2022年雙邊貿易額達1494億美元。

　　“一帶一路”是中國同世界共享機遇、共謀發展的“百花園”。只有深度對接各國發展戰略，加強政策溝通，通過協商尋求最大公約數，才能形成“最美和聲”。

　　在區域和多邊層面，共建“一帶一路”同聯合國2030年可持續發展議程、《東盟互聯互通總體規劃2025》、東盟印太展望、非盟《2063年議程》、歐盟歐亞互聯互通戰略等有效對接，支持區域一體化進程和全球發展事業。在雙邊層面，共建“一帶一路”與俄羅斯歐亞經濟聯盟建設、哈薩克斯坦“光明之路”新經濟政策、土庫曼斯坦“復興絲綢之路”戰略、蒙古國“草原之路”倡議、菲律賓“多建好建”規劃、越南“兩廊一圈”、南非“經濟重建和復蘇計劃”、埃及蘇伊士運河走廊開發計劃、沙特“2030愿景”等多國戰略實現對接。截至2023年6月底，中國與五大洲的150多個國家、30多個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件，形成一大批標志性項目和惠民生的“小而美”項目。

　　阿聯酋趨勢研究與咨詢中心高級研究員娜吉萊·扎魯尼說，阿拉伯國家和中國致力于加強共建“一帶一路”倡議同阿拉伯國家發展愿景的對接，阿中合作在各自發展、社會進步、民生改善、人文交流等領域已然成為互利共贏、務實合作的典范，給雙方人民帶來了實實在在的福祉。

　　“中國懂得包容和協商之道，這有助于在經濟發展項目等方面與相關國家達成共識。”巴基斯坦南方科學和技術促進可持續發展委員會伊斯蘭堡大學副教授阿卜杜勒·薩塔爾·阿巴西說。

　　匯聚發展合力

　　南亞島國斯里蘭卡，港口一派繁忙景象：在科倫坡國際集裝箱碼頭，多艘集裝箱船停靠岸邊，高聳的岸邊集裝箱起重機忙碌作業；在漢班托塔港，滾裝業務蓬勃發展，汽車專用堆場上停滿進口車輛。

　　“共建‘一帶一路’給斯里蘭卡航運業帶來了繁榮。”回顧這些年來親眼見證這兩個中斯合營項目成功建設和運營的經歷，漢班托塔國際港口集團行政人力資源部高級總經理吉萬·普雷馬薩拉十分感慨。

　　這是2021年12月14日拍攝的斯里蘭卡南部漢班托塔港堆場。（新華社記者唐璐攝）

　　古絲綢之路見證了沿線國家互通有無，取長補短，實現發展繁榮。汲取歷史智慧，照亮前行之路。在世界經濟復蘇曲折、發展失衡加劇、保護主義抬頭的背景下，共建“一帶一路”正是中國以往鑒來找到的當今時代破題之鑰。

　　從整體上看，“一帶一路”共建國家要素稟賦各異，比較優勢差異明顯，互補性很強。有的國家能源資源富集但開發力度不夠，有的國家勞動力充裕但就業崗位不足，有的國家市場空間廣闊但產業基礎薄弱，有的國家基礎設施建設需求旺盛但資金緊缺。共建“一帶一路”幫助各國發揮比較優勢，把經濟的互補性轉化為發展的互助力，各施所長，各盡所能。

　　在委內瑞拉國際問題專家羅德里格斯·格爾芬施泰因看來，共建“一帶一路”倡議基于和平共處、平等對話的原則，立足于各地區經濟的互補性，強調各方取長補短，目的是使各方共同受益。

　　世界銀行負責東亞與太平洋地區業務的副行長維多利亞·克瓦克瓦表示，通過“一帶一路”，中國向世界提供了一種新的多邊合作形式。“這一舉措旨在通過改善貿易、基礎設施、投資和人員往來便利性來深化經濟一體化，不僅是跨境的，而且是跨大陸的。”

　　吉爾吉斯斯坦前總理朱馬爾特·奧托爾巴耶夫說，十年來，共建“一帶一路”框架下的雙多邊合作，在全球各地均結出豐碩果實。展望未來十年，越來越多中亞地區的年輕人希望參與中國提出的這一倡議，為實現本地區的現代化和面向21世紀的高質量發展貢獻力量。

　　同享美好未來

　　跨越國與國的距離，“瀾滄號”動車組在中國與老撾之間的崇山峻嶺中疾速穿行。

　　中老鐵路作為老撾第一條現代化鐵路，自2021年12月開通運營以來已深深融入老撾的經濟社會生活：貨運發送量快速增長，發送貨物品類日益豐富，從開通初期的10余種拓展到2000余種；無論是當地旅客，還是外國游客，很多人都把乘坐體驗“瀾滄號”列為必選項目之一。老撾資深外交官西昆表示，得益于中老鐵路，老撾旅游業復蘇較快，貨物運輸更為順暢，這為老撾經濟發展提供了助力。

　　2023年4月13日，老撾工作人員在D887次國際旅客列車上表演。（新華社記者邢廣利攝）

　　中國人民不僅希望自己過得好，也希望各國人民過得好。共建“一帶一路”蘊含中國人自古就有的“兼濟天下”情懷，努力讓建設成果更多更公平惠及參與共建的各方。

　　中國支持建設毛里塔尼亞友誼港擴建項目，顯著提高了港口吞吐能力；中國幫助巴基斯坦、尼泊爾、馬爾代夫等國實施機場升級擴建項目，為跨境人員流動和貿易往來帶來更多便利；中歐班列通達歐洲25個國家的200多個城市，在新冠疫情期間發揮了重要物流通道作用，為穩定國際產業鏈供應鏈作出了突出貢獻……過去十年間，共建“一帶一路”已形成3000多個合作項目，拉動近萬億美元投資規模，為共建國家創造42萬個工作崗位，有力促進全球共同發展。

　　聯合國秘書長古特雷斯這樣評價“一帶一路”：“我們需要一種能夠使人們團結的倡議，一種使人們相信自由貿易能夠讓大家受益的倡議，一種使人們相信有可能在經濟發展過程中做到不落下任何一個人的倡議。”

　　肯尼亞國際問題專家卡文斯·阿德希爾表示，在推動人類進步和全球發展問題上，中國與各國堅定站在一起，共享發展成果，通過技術和資金合作推動發展中國家的現代化建設。

　　絲路迢迢，通達八方。共建“一帶一路”倡議提出十年來，中國始終秉持共商共建共享原則，為建設一個更加美好的世界貢獻中國智慧，為破解世界面臨的共同難題提供中國方案。中國期待繼續與各國同行，做大做好共同發展的蛋糕，在共建“一帶一路”進程中譜寫更多合作共贏的動人故事。